Título: Normalización de los consumos energéticos y emisiones de los trenes de viajeros

Artículo basado en la comunicación presentada en el III Congreso Nacional de Innovación Ferroviaria, Tenerife, mayo de 2007.

Autor: Alberto García Álvarez (albertogarcia@ffe.es) y Mª del Pilar Martín Cañizares

Versión 1 de 30/05/2007

Número de páginas / Formato: 11 / DIN A4 (Vertical)

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Síntesis: En este artículo se presenta una metodología para la normalización de los consumos de energía y emisiones de los trenes, que es parte de un estudio más amplio que el autor, junto con otros investigadores, desarrolla para cuantificar, objetivar y comparar distintas características del material móvil ferroviario tales como su habitabilidad, consumo o accesibilidad.

Como consecuencia de este trabajo, se obtendrán procedimientos que permitan establecer, para un determinado tren y uso, sus consumos energéticos y emisiones, así como un "etiquetado" representativo de su eficiencia energética.

Este sistema, similar al ya existente para los automóviles, permitirá a los operadores de transporte ferroviario seleccionar los trenes energéticamente más eficientes de acuerdo con unos índices objetivos, por lo tanto fabricantes y diseñadores de material móvil ferroviario tendrán un estímulo para reducir el consumo y así lograr una posición competitiva en el mercado.

Título: Incidencia del tren de Alta Velocidad en el consumo energético y emisiones del sector transporte

Conferencia pronunciada en Madrid en el marco de la VI Semana de la Ciencia, el día 14 de noviembre de 2006

Autor: Alberto García Álvarez (albertogarcia@ffe.es)

Versión 1 00 de 14/11/2006

Número de diapositivas/Formato: 53 / DIN A4 (Horizontal)

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Síntesis: Se trata de analizar si la extensión de la red y de los servicios ferroviarios de alta velocidad va a agravar el problema de las emisiones y consumos de energía en el sector transporte, o si, por el contrario, el sistema ferroviario de alta velocidad es más eficiente energéticamente que otros modos alternativos, e incluso que el ferrocarril convencional. Y, a la vez, de contrastar estas afirmaciones: "A partir de un cierto nivel, no interesa aumentar la velocidad porque la potencia crece en proporción al cubo de la velocidad y el consumo en proporción al cuadrado de la misma" y Construir nuevas líneas de alta velocidad en lugar de mejorar el ferrocarril convencional, va contra la sostenibilidad energética y ambiental del transporte.

Tras afirmar que no hay verdades absolutas o de validez universal, y que debe analizarse cada caso concreto, se concluye que:

1) El orden de magnitud del consumo de energía del tren de alta velocidad no es muy diferente del consumo tren convencional; y en rutas de mucha densidad de tráfico, el tren de AV contribuye a aumentar la sostenibilidad del sistema de transporte más que el tren convencional (y, por supuesto, que otros modos de transporte menos eficientes).

2) Un incremento de la velocidad máxima de un tren de alta velocidad supone un aumento menos que proporcional (y desde luego no cuadrático), del consumo de energía. El coste económico, por plaza, del incremento de consumo está en el orden de magnitud del valor del tiempo ganado.

Título: Dinámica de los trenes en alta velocidad

Serie: Documentos de explotación técnica y económica de ferrocarriles.

Autor: Alberto García Álvarez (albertogarcia@ffe.es)

6ª Edición - Enero 2010

Número de páginas / Formato: 103 / DIN A4

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Síntesis: Se exponen, desde el punto de vista técnico, las leyes que rigen el movimiento de los trenes, procediéndose a la revisión sistemática de los principios clásicos de la explotación ferroviaria, adaptándose a los cambios cualitativos que induce la alta velocidad. En concreto, por ejemplo, se analiza la variación de la resistencia al avance por la longitud de los trenes (aplicable a trenes en composición doble en los que la resistencia no es el doble que cuando circulan en sencillo), analizando la influencia de las variaciones de temperatura, del viento exterior, de la resistencia adicional en los túneles. Todo se hace orientado a una aplicación práctica para la moderna explotación en alta velocidad, aunque también es útil en velocidades convencionales. Los ejemplos se refieren siempre a trenes españoles y de última generación.